1. Diferencia de presión entre el reductor interior y exterior

Durante el funcionamiento del reductor, el calentamiento por fricción del par móvil y la influencia de la temperatura ambiente hacen que la temperatura del reductor aumente. Si no hay bloqueo del orificio de permeabilidad al aire o del orificio de permeabilidad al aire, la presión dentro del reductor aumentará gradualmente. Cuanto mayor sea la temperatura dentro del reductor, mayor será la diferencia de presión entre el exterior y el exterior, y el lubricante se escapará por el espacio debido a la timidez a la presión.

2. El diseño irrazonable de la estructura reductora1. La placa de cubierta del orificio de inspección es demasiado delgada. Es fácil de deformar después de apretar el perno, lo que hace que la junta sea desigual y gotee aceite de la junta. En el proceso de fabricación del desacelerador, las piezas fundidas no se recocen ni envejecen, por lo que la viga elimina la tensión interna de las piezas fundidas. Inevitablemente, se producirá una deformación y las piezas fundidas se abrirán, lo que provocará fugas.

3. No hay una ranura de retorno de aceite en el cuerpo de la caja, y el aceite lubricante está confinado al sello del eje, la cubierta del extremo, la superficie de la junta, etc. Bajo la acción de la diferencia de presión, se escapa por el espacio libre.

4. El diseño de la estructura del sello no es razonable. Los primeros reductores utilizaban principalmente zanjas de aceite y estructura de sello de eje tipo anillo de fieltro. Cuando se ensambló, el fieltro se comprimió y deformó, y se selló el espacio de la junta. Si el contacto entre el muñón y el sello no es ideal, el sellado fallará en poco tiempo debido al pobre desempeño de compensación del fieltro. Aunque hay orificios de retorno de aceite en la zanja de aceite, es fácil de bloquear y la función de retorno de aceite es difícil de ejecutar.

Sobrellenado Durante el funcionamiento del reductor, la piscina de aceite se agita mal y el aceite lubricante salpica por todas partes en el reductor. Si la cantidad de aceite es excesiva, se acumula una gran cantidad de aceite lubricante en el sello del eje, la superficie de la junta y otros lugares, lo que provoca fugas.

Tecnología de revisión inadecuada Se producirán fugas de aceite cuando el equipo se revise debido a la eliminación incompleta de la suciedad en la superficie de la junta, la selección incorrecta del sellador, la dirección inversa de los sellos y la falta de reemplazo de los sellos a tiempo.